奔驰大G空间为什么这么小 北京奔驰小G

这几年硬派越野车开始越来越受市场的欢迎，也有越来越多的企业开始推出硬派越野车。一方面是大家的可选空间越来越多，选择的需求也越来越差异化。另一方面是硬派越野车也的确是足够的吸引人，我们对硬派越野车可以抱有很多幻想，但同时在日常驾驶的时候硬派越野车虽然开起来并不舒服，但是它足够个性也足够独特。所以硬开越野车的存在，更多的是为了满足个性的需求。在这个车只区分大小而不区分长相的时代里，硬派越野车可以说是一股清流。

硬派越野车的区分路径也就是两个路径，第1个路径是工具车皮卡底盘改造或者是打造。而另一个路径就是军用越野车改造成民用车。第1种路径的代表车型很多很多，但普遍舒适性比较差。第2种类型增加了一些军用背景，舒适性更差。但足够让他的车主吹一阵子，因为军民两用的车型也只不过是阉割了一些4G系统。整体底盘的可塑性是很高的，而工具皮卡底盘打造的车型舒适性比军用车要好一点，但是底盘可塑性却相对较低。

谈到北京80的外观设计。向来是争议很大，不过我想说明的是，除了外观上的争议以外，北京80应该算是一辆缺点和优点足够明显的车。方盒子的造型在很多越野车里是比较常见的现象。但北京80的模仿明显程度还是有点高，虽然在一些细节上做出了区分，但你也没有必要硬生生的去模仿。汽车的设计是有它的属性的，所以北京bg80在模仿了之后反而显得比较另类，并没有原型车好看。这不是一种崇洋媚外的现象，而是原型车的设计已经足够合理和成熟，我们没有必要去把原型车搞成一些。其他的设计风格，然后就显得特别的另类。

在一些车灯细节上与原型车发生了一些区分前大灯。转向灯和示宽灯是分体式的。同时前大灯也集成了日行灯的功能。在军用车上这种设计比较好修理，在民用车上这种设计显得简陋了一些。

原型车的尾灯是横着的，其实原型车的尾灯在某种程度上也是借鉴了60年代。的一些奔驰的设计风格。所以他的设计足够成熟也不难看。而北京80的尾灯设计就是竖直式的，这个尾灯也不能说难看，但借鉴的影子太明显，我们可以借鉴一下吉普2020。或者是当时的吉普切诺基2500。

就算是学习和借鉴说实话也借鉴错了，因为在咱们国内是左开始的车门，但其实咱们国内和欧洲差不多。原型车的侧开式车门是在右边，它的主要目的也是为了对行人的保护。但在这个精髓上咱们并没有学到，因为咱们借鉴的是一些日系车的左开式车门。原因在于这个细节是日系车的转向机和方向盘，在日本是在右边，所以左开式车门也是为了保护右边的人。可咱们跟我编仍然使用左开式车门，这个就有点意思了。所以这是咱们国内没有学习到位的地方。

有一点需要承认，就是北京bg80的底盘高度其实比原型车还要高很多。这源自咱们中国的路况和欧洲的路况发生了一些不同的变化，因为欧洲路况有上下坡，但是路况却并不是那么恶劣。这个优势与原型车最大的不同就是这辆车的后桥发生了移动也就是和北京212差不多。移动后桥的主要目的是为了专利侵权的问题，所以让这个底盘高度没有发生任何优势，反而是让他看起来别扭了一些。就是有一点看不清楚，北汽到底是怎么想的，前桥为什么要向后挪呢？这个接近角比原型车要小了5度左右，也就是说这么高的底盘接近角，居然小了5度。后桥为了轴距可以理解，可为什么要把前桥向后挪呢？

后面背的小书包的这个镀铬圈圈可不止圆形车也在用。这个圈圈最早源于美系车日系车借鉴的影子也很明显，所以这个地方不会魔，也不会发生魔。

尾部细节和原型车最大的不同是门把手更靠下了。这个设计怎么看着怎么别扭，就算你换了标这个门把手也能看出来。不过和原型车的一大不同是可以机械钥匙拧开的后尾门锁。

能卖到40多万的车轮胎可以说是在设计上毫无新意。国产车设计夸张的风格去哪儿了呢？这个轮胎是真的很凑合，而且轮胎尺寸其实并不大，您是越野胎的话能理解，可问题是这是一台公路属性比较多的公路车的轮胎安装。

我们现在把车开起来吧，车在启动的时候启动声浪有点小，这源于它的2.3T发动机。原型车使用的是4.0T的V8发动机，同时也有2.0T的发动机。但是说实话，买这个车也就是原型车的零头，却能感受到原型车的外观在路上的威武和霸气。其实我觉得在中国的传统文化里，外观威武霸气，咱们中国人不是做不出来，而是在某种程度上偷懒所致的。

2.3T的发动机在起步的时候是比较弱的。让我有一种。开2.7升发动机的感受。什么车我就不说了，很知名。整车的坐姿非常的高，几乎和公交车是完全一致的。但是这辆车的动力给你一种杯水车薪的感觉。也就是说在动力上其实并不平顺。偏弱的动力，在行驶的过程中让变速箱有一点卡顿，这个车行驶起来其实并不平顺。

我们在市区走走停停的路段上是真的能体验出来这辆车的动力其实并不会那么澎湃，如果你说是硬派越野车的特色的话，我觉得够呛。硬派越野车的低扭应该很足才对，但是这辆车在时速平均在50公里左右已经接近1000转的转速，可以说这辆车的动力和扭矩爆发点其实是比较靠后的，这也难怪车主和其他论坛里说到这辆车的平均油耗在14.1个左右。

这辆车当我们把速度提起来，开到中高速的时候，发动机干吼不走的情况也是比较明显的，也就是说它的车重实在是太重了，北汽在发动机调教的时候也没有给这辆车调教的太过于明显，国产发动机在低速段的表现基本上都是这个特性，而且涡轮介入的很晚，这也是这辆车的特色，我这个人向来不会乱说话，只是主观感受。

我把自己的主观感受和论坛上其他朋友的感受转述给原车主的时候，原车主的感受也是一样的。这辆车在低速段的表现，其实变速箱顿挫和变速箱逻辑反应慢，也是可以在其他论坛车主这里感受到的。这辆车的销量其实并不大，我们为什么不买这个车呢？很大一个程度上也在这里阉割的太厉害，它的越野系统其实和原车的越野系统表现是不同的，这辆车我建议买2.8T的柴油的，毕竟柴油的低扭还会好一点，如果是汽油的话，那只能说是比较灾难了。

在中高速度段你不得不深踩一点油门，这就是汽油车我所说的灾难的地方，这也难怪能开出十几个油，明明是40万的车却开出了140万的油耗。可当速度起来的时候，随着整车的重量具备的惯性，这辆车跑起来还是比较轻快的，会给你一种速度特别澎湃的错觉，在随着涡轮的介入，这个车在高速段的表现其实并不熟。可这个调教让我感到特别奇妙的地方，就在于越野的时候低速段比较多，高速段的速度澎湃跟涡轮介入有关，那为什么不在低速段的时候涡轮和低扭介入。延迟就为什么那么严重呢？难道是涡轮介入的时间不能做到有效的和越野融合吗？

当你看速度表和转速表的时候其实没毛病，这个车的调教还是比较偏越野风格的，就是低速段涡轮迟滞特别严重，基本上靠吼。

这辆车的转向手感其实是比较轻的，哪怕你用一个指头都能勾动轻轻的转向，可是它的侧倾也是巨大的原因在于这个车其实有点失衡。一味的追求豪华车的外观，却造成了自己本身的弹簧比较软的情况下，这辆车在拐弯的时候有种翻车的感觉。不是我一个人的感受，是所有的车主几乎都有同样的感受，许多车主在高速上下来的时候，拐弯的时候不得不减一点速度。

对于这辆硬派越野车来说，高速刹车您就甭提了，留点面子。车体实在是太重了，所以他的刹车脚感。比较轻的同时却始终给你一种信心不足的感觉，这种信心不足来自于一些日系车的刹车脚感。外观比较德国味儿，可在调教上却偏日本味儿。百公里的高速段刹车需要您提前预判，不然的话真的刹不住。刹车脚感偏软，可始终在刹车效率上给你一种信心不足。

还有一个毛病，不得不说的就是他的高速巡航能力了，这辆车是有定速巡航的，但是在高速巡航能力上其实是比较弱的，另外高速段超车的话是真的比较反应慢，你超一个大货车的话，你会发现这辆车在你踩下油门的时候它会稍微的反应一会儿然后才会把加速度达到一定的加速度，也就是说你要超一辆客车或者是货车，你得反应一会儿，然后才能猛窜出去。还是那句话，他的涡轮反应其实并没有我们想象的那么快而是很慢。这辆车在2.3T发动机里，那油耗真的不是一般的大，原因可能也在这里。

悬架在中低速段是比较舒适的，但是在高速段悬架偏软，这辆车在越野的时候也差不多。有一点我就想不明白，您已经把四驱越野系统给阉割的差不多了，为什么还要阉割悬架系统？在越野的时候，如果悬架的行程太短的话，这辆车是真的没有什么越野能力的，这也难怪，北京必禁巴陵，很少人开着它去越野。在一些高强度越野上这个悬架表现，我可以说。有点悬。高速段悬架不会给你一种颠簸的感觉，反而在后排传来了更加舒适的感受，可是哥们您可是一辆越野车呀，在高速上底盘硬一点没关系，在低速上底盘软一点。对越野车来说是一种灾难的后果。也就是说这辆车的悬架调校更像是一辆城市SUV的调校，肯定是带大梁的硬派越野车呀，越野也是您的需要，好不好兄弟。

当你打开内饰设计的话，你会发现这辆车的内饰可以说是别有洞天，无论是豪华感还是精致感和原型的奔驰车相比是真的有一些属于它的特性，可是还是那句话，这是一辆硬派越野车呀，这样的内饰您觉得好洗吗？

和奔驰的原型车相比，后排空间是有一些倾斜的，其实它的后座椅只是模仿了剧院式设计，并没有剧院式设计。整体坐姿后排比前排高，但是这个倾斜角其实对腰来说是友好的。很明显这辆车参考了一些奔驰车的缺点，座椅也特别的厚。不过我想说的是，这辆车在越野的时候，其实车的内部并不好洗。内饰更加舒适，后排座椅更加宽大，是我对这辆车的好感有一定的增加。

如果说你要改成奔驰的话，整个内饰设计其实是很难改的，另外就是三把差速锁了，这辆车使用的是电控四驱系统。并不是纯机械式的差速锁系统，也就是说它的提供商是来自博格华纳，但是它的4G系统跟普通的城市SUV相比的话，也就强那么一点，阉割的非常严重。

这辆车的整个内饰设计可以说是参找了一些城市SUV的舒适偏好，所以这辆车其实在家用的时候开起来也是不错的，不过需要说明1点的就是这辆车的噪音没有办法，内饰设计的再豪华，这辆车的胎噪和风噪也是传来的非常明显的，我们不得不说这辆车其实并不是一辆安静的车。一方面是这辆车借鉴的对象发生了一些错误，其实他的对象也是在一些风噪和胎噪问题上是无法抑制的，不过定位是硬派，越野车也无可厚非。

这辆车的缺点也非常明显，虽然你模仿的对象是奔驰，但是烤漆工艺其实并没有做到奔驰那样，再有就是铰链设计了，车门铰链虽然也是外露的，但是铰链设计的角度确实在国产车的精细工艺能做到的情况下，做不到德系车那么高明。开关门同样有子弹上膛的声音，但是我们在检查二手车的时候发现车门门边已经磕掉漆了。也就是说这辆车开关门并没有橡胶辅助键，但是由于它的车门铰链设计的角度问题和铰链受力的问题，导致了这辆车开关门纯属是冲撞。所以作为车主，您关门还是要声音小一点，还是要轻一点，为什么呢？因为车门会生锈，这个门边的漆并不是它自己脱落的，而是硬生生的给碰掉的。

图片来自网络。

这辆车的越野能力我们真的不需要有太高的期待，原因在于他在原厂配备的是公路轮胎，而且阉割的也特别严重。再有就是开关门的问题了，二手车的时候，这辆车的门边发生生锈是很正常的事，原因是开关门冲撞确实是太严重了。只能说这辆车的优缺点都是非常明显的优点，就是。你花到40万左右就能买到200万的感受，就能买到200万的回头率，但是同时你花了40万左右也要买到200万的，不省心，那就是油耗非常大，平均油耗与4.0升V8的发动机区别也不算大。

可是我不得不说一句的，就是，国产车有形而无神的，这样的模仿真的有必要吗？市场真的需要这样一辆车吗？你还别说在一些外观党眼里还真的需要这么一辆车，可对于普通老百姓来说，如此高的用车成本真的需要吗？所以这辆车军用改民用的象征意义远远大于这辆车推出的实质。如果我们通过一些模仿去提高自己的品牌形象的话，我想说北汽且行且珍惜。

北汽制造，我想说一句实在的话，那就是其实中国文化源远流长，国产车的任何设计都是有它的独到之处的，而且近些年咱们国内的汽车品牌也有自己拿得出手的，设计了就不要去模仿别人了，为什么呢？因为别人在这个领域里辛苦耕耘了很多年，我们在模仿的时候确实能模仿到他的形态，却很难模仿到他的神智。不仅说浪费市场，也在某种程度上浪费自己的品牌信誉，何苦呢？而且你模仿的时候也没有把很多地方给模仿对，比如说那个后挂式的备胎和后开式的尾门，说实话咱们是和欧洲差不多的右边的开合会更好一点，最起码保护行人。可您却把它放在了左边，但其实这种设计在国产车上这样的错误也就司空见惯了，我们看看很多的国产越野车，基本上这种侧开式的尾门都在左边。所以我们也就无可厚非了，但是有一点需要说明的是，你打开车门的时候，车门门边。和车门关门处的那些掉漆是真的让人看着很难受。我们知道奔驰g是没有橡胶件的，所以在开关门的时候那种咔嚓声是金属撞击造成的，可人家的烤漆工艺到了咱们的烤漆工艺能不能提升，在40万以内的这个车型上，就算是考虑成本提升也是很有限的。所以不要尽量的硬生生的去模仿，因为中国人的自信和中国文化的自信，5000多年的文化基础是任何一个国家都难以比较的，我们自己用自己的方式设计出一辆自己的车。其实也没什么难度。

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